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春天来了!更换桥梁支座从最好的时节开始

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春天来了!更换桥梁支座从最好的时节开始

春天来了!更换桥梁支座从最好的时节开始!桥面板刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致面板变形过大;设计锚固位置在桥面铺装层中,与主梁连接部分少,在荷载作用下易开焊、脱落,力的分布不易传递,微小的变形可能变成大的位移,最终导致砼粘接力的失效;伸缩缝计算不准,未考虑安装时的温度影响;未对伸缩装置的两侧后浇砼提出严格要求或规定;对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时,没有形成与一般的梁板结构相符合的构造形式和锚固方法;连续缝设置不够完善,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范、统一,致使连续缝破损。

设置完善排水设施:在靠近构造物背后的填料,在施工中及施工后易积水下陷。施工中要保证排水坡度,设置必要的地下排水设施,也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层,防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾的填料,两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管,以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。

优化设计方案对短期一次建成的高等级公路,尤其是软土段的高速公路,在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱型截面的涵洞及通道,这种结构整体性强,刚度大,若产生沉降也是均匀的;采用U型桥台或在台背后和两侧路肩设扶臂式挡土墙,杜绝路堤土被挤出,能有效防止沉降差的发展,同时一定要保证基底不产生不均匀沉降。

采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或者设置一定厚度的稳定土结构层,提高路基、路面的整体刚度,减少沉陷,不同层次用不同填料,填料的施工层厚度,以压实后小于15cm为宜。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接,部位应尽量使用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时,注意填料土压的平衡不得发生偏移。